Kierowca stoi na przełęczy gdzieś w Alpach, druga w nocy, temperatura leci w dół, a policja właśnie zamknęła przejazd do rana. Ładunek na czas, klient czeka, a on ma do wyboru: zakładać łańcuchy w ciemności i zawiei albo czekać i modlić się, że rano odśnieżą. Każdy, kto jeździł zimą na południe, zna to uczucie w brzuchu. Zima nie wybacza byle jakości.
W wielu krajach alpejskich, na określonych odcinkach, łańcuchy są po prostu obowiązkowe, gdy są warunki zimowe. To nie jest widzimisię, tylko przepis, a jak stoisz bez łańcuchów tam, gdzie znak ich wymaga, to i mandat, i zablokowanie trasy. Dlatego:
Do tego opony zimowe albo całoroczne z odpowiednim oznaczeniem, bo w części krajów to warunek wjazdu zimą. Szczegóły różnią się między państwami, więc przed trasą sprawdź wymogi kraju, przez który jedziesz.
Zima to sezon na różne zakazy dla ciężarówek. Zamknięte przełęcze, ograniczenia na określonych odcinkach przy złych warunkach, czasami zakaz wyprzedzania albo limit prędkości mocno w dół. Bywa, że przejazd puszczają tylko w konwoju za pługiem. Tego nie da się przewidzieć z biura na tydzień do przodu, ale można sprawdzać komunikaty drogowe na bieżąco i mieć plan B na objazd, nawet jak jest dłuższy.
Zima to nie tylko śnieg na drodze. To zamarzający AdBlue, gęstniejący olej napędowy, słabsze akumulatory, przymarznięte hamulce po postoju. Zatankuj zimowy olej napędowy w sezonie, nie licz, że „jakoś dojedzie” na letnim. Postój na mrozie po mokrej trasie potrafi przymrozić szczęki hamulcowe, więc czasem lepiej ruszyć delikatnie i sprawdzić, czy wszystko puszcza.
Tu jest sedno. Samego śniegu nie zatrzymasz. Ale to, czy klient się wkurzy, czy powie „ok, rozumiem, dziękuję że dałeś znać”, zależy od jednego: czy dowiedział się zawczasu, czy dopiero jak towar nie dojechał na rampę. Klient, który wie o dwugodzinnym poślizgu z wyprzedzeniem, zwykle przeplanuje rozładunek i tyle. Klient zaskoczony pod rampą to reklamacja i nadszarpnięte zaufanie.
Problem w tym, że jak kierowca walczy z przełęczą, to nie ma głowy do dzwonienia po biurze i tłumaczenia gdzie jest. Dlatego u nas kierowca ma panel kierowcy w telefonie: widzi trasę, a Ty w biurze widzisz, gdzie realnie jest ładunek. Jak przełęcz stoi, od razu wiesz, że będzie poślizg, i możesz uprzedzić klienta, zanim on zadzwoni do Ciebie. Jedna wiadomość w spokojnym tonie ratuje relację, którą budowałeś latami.
Żaden łańcuch nie pomoże, jak kierowca będzie się spieszył na siłę. Zimę wygrywa ten, kto zwalnia w porę, nie wjeżdża na przełęcze na zapas paliwa i nadziei, i nie ryzykuje ładunku dla dwóch godzin. Towar na czas jest ważny, ale rozbita ciężarówka w rowie nie dojedzie wcale. Lepiej stanąć na bezpiecznym parkingu i dać znać, że będzie później.
Zima w trasie zawsze będzie trudna. Ale dobrze wyposażona ciężarówka, kierowca, który nie ma ciśnienia jechać na siłę, i biuro, które widzi trasę na żywo i w porę uprzedza klienta, to już zupełnie inna zima.
Chcesz widzieć, gdzie realnie są Twoi kierowcy, i uprzedzać klientów zanim zadzwonią? Napisz do nas, pokażemy panel kierowcy w akcji.
W wielu krajach alpejskich na oznaczonych odcinkach łańcuchy są wymagane przy warunkach zimowych. Zasady różnią się między państwami, więc przed trasą sprawdź aktualne wymogi kraju, przez który jedziesz.
Najlepiej śledzić bieżące komunikaty drogowe danego kraju i mieć zaplanowany objazd na wypadek zamknięcia. Z panelu kierowcy widzisz w biurze, gdzie stoi ładunek, więc szybko wychwycisz poślizg.
Najlepiej uprzedzić go jak najwcześniej, spokojnie i konkretnie: gdzie jest ładunek i o ile realnie się opóźni. Klient uprzedzony z wyprzedzeniem zwykle przeplanuje rozładunek bez awantury.
Zostaw kontakt — pokażemy system na Twoich zleceniach i przygotujemy wycenę dla Twojej firmy.
Zapytaj o wycenę