Piątek, 14:30. Telefon. Kierowca spod przejścia w Koroszczynie mówi, że stoi trzecią godzinę i kolejka wcale nie idzie do przodu. Rozładunek w Berlinie miał być dziś. Klient nie wie jeszcze, że nie zdąży. Za dwie godziny sam zadzwoni i będzie awantura.
Każdy, kto siedzi w transporcie na wschód czy na Bałkany, przerabiał to nieraz. Kolejka na granicy to nie jest "pech". To coś, co się powtarza i co da się w dużej mierze przewidzieć. A skoro da się przewidzieć, to da się na tym mniej tracić.
Ludzie mówią "no postał trochę i pojechał". Tylko że ten "trochę" ma cenę. Popatrz na to spokojnie.
Auto stoi, a Ty i tak płacisz. Kierowca dostaje swoje za czas pracy. Leasing czy rata lecą tak samo, czy koła się kręcą, czy nie. Do tego dochodzi to, czego nie widać od razu: te godziny wpadają w czas pracy kierowcy, więc wieczorem może mu zabraknąć na dojazd do rozładunku i musi robić pauzę. Jeden dzień poślizgu potrafi przesunąć cały kolejny fracht.
Jak sobie chcesz to policzyć na szybko: weź swój realny koszt na godzinę pracy auta (rata plus kierowca plus stałe koszty firmy podzielone na godziny) i pomnóż przez czas stania. Zwykle wychodzi więcej, niż się wydaje. A najgorsze są nie same postoje, tylko efekt domina — jedno opóźnienie ciągnie za sobą następne kursy. Jeśli chcesz dobrze policzyć koszt całej trasy razem z takimi przestojami, mamy o tym osobny wpis o realnym koszcie kilometra.
W stu procentach nie. Ale w dużej części tak. Kilka rzeczy działa:
Najważniejsze: dowiedz się o tym od razu, a nie po fakcie. Jak kierowca dzwoni dopiero jak stoi trzy godziny, to już jest za późno, żeby cokolwiek ruszyć.
Dlatego u nas w systemie kierowca ma trasę w telefonie i jednym kliknięciem daje znać, że utknął. Ty od razu widzisz to w panelu — nie musisz do niego dzwonić i wyrywać go z kolejki. Widzisz, gdzie stoi i jak długo. Dzięki temu reagujesz od razu: przekładasz następny kurs, dzwonisz do kolejnego klienta, kombinujesz.
To jest ta różnica między firmą, z którą chce się pracować, a taką, do której trzeba się dodzwaniać. Jak sam dzwonisz i mówisz "panie, kierowca stoi na granicy, będzie u was jutro rano zamiast dziś wieczorem" — klient jest wkurzy, ale rozumie. Jak on dzwoni do Ciebie o 17:00 i pyta gdzie auto, a Ty nie wiesz — to wygląda, jakbyś nie panował nad zleceniem.
Skoro w panelu widzisz na żywo, że kierowca utknął, to masz czas zadzwonić do klienta wcześniej. Parę minut roboty, a robi ogromną różnicę w tym, jak Cię widzą. Cała historia takiego zlecenia zostaje w systemie — jak potem przyjdzie reklamacja o opóźnienie, masz czarno na białym, gdzie i ile auto stało.
Kolejek na granicach nie zlikwidujesz. Ale możesz przestać być przez nie zaskakiwany.
Chcesz mieć kierowców i zlecenia w jednym miejscu, żeby wiedzieć o postoju od razu, a nie po fakcie? Zapytaj o wycenę — pokażemy, jak to działa na Twoich trasach.
Korzystaj z serwisów i grup, które podają orientacyjne czasy na bieżąco, oraz z własnego doświadczenia — te same przejścia o tych samych porach zwykle stoją podobnie. Traktuj to jako wskazówkę, a nie pewnik, i zawsze zostaw sobie zapas w harmonogramie.
W stu procentach nie, ale w dużej części tak. Unikaj wjazdu w piątkowe popołudnie i niedzielny wieczór, znaj alternatywne przejścia i nie wpisuj rozładunku co do minuty bez żadnego luzu.
Zadzwoń sam, zanim klient zadzwoni do Ciebie. Jeśli w panelu widzisz na żywo, że kierowca utknął, masz czas uprzedzić klienta wcześniej — to buduje zaufanie i wygląda dużo lepiej niż tłumaczenie się po fakcie.
Zostaw kontakt — pokażemy system na Twoich zleceniach i przygotujemy wycenę dla Twojej firmy.
Zapytaj o wycenę