Dzwoni spedytor, proponuje fracht. Stawka niby średnia, kierunek pasuje, więc bierzesz. Kurs jedzie, wszystko gra. A na koniec miesiąca patrzysz na konto i pytasz sam siebie: gdzie ta kasa? Przecież auto jeździło non stop.
Zwykle odpowiedź jest jedna — bierzesz kursy, nie wiedząc, ile Cię naprawdę kosztuje kilometr. A jak nie wiesz, ile Cię kosztuje, to nie wiesz, czy na danym frachcie zarabiasz, czy dopłacasz. Strzelasz w ciemno i masz nadzieję, że wyjdzie.
Większość liczy tak: paliwo plus coś tam i już. Problem w tym, że paliwo to góra połowa kosztu. Reszta chowa się w rzeczach, o których w danym momencie nie myślisz. A one lecą tak samo, czy wóz jedzie, czy stoi.
Do tego dochodzą dwie rzeczy, które ludzie kompletnie pomijają: dojazdy po załadunek i puste kilometry. Fracht płaci Ci za trasę z ładunkiem, ale spalasz też na dojeździe i na powrocie. Jak tego nie doliczysz, koszt kilometra wychodzi Ci ładniejszy, niż jest naprawdę. O pustych pisaliśmy osobno w poradniku o pustych kilometrach — to jeden z największych ukrytych kosztów.
Nie potrzebujesz tabelek na pół ekranu. Wystarczy uczciwie zebrać wszystko za jeden miesiąc i podzielić przez kilometry. Weź jedno auto i policz:
Zsumuj to wszystko za miesiąc, weź całkowity przebieg tego auta za ten sam miesiąc — łącznie z dojazdami i pustymi — i podziel. Wynik to Twój realny koszt kilometra. Zwykle wychodzi sporo więcej, niż się spodziewasz. I dobrze, bo lepiej znać prawdę, niż jechać w kosmos.
Jak już masz tę liczbę, każdy fracht oceniasz w sekundę. Dzielisz stawkę za kurs przez kilometry, porównujesz ze swoim kosztem i od razu widzisz, czy jest zarobek, czy dopłata. Koniec brania kursów "bo jakoś to będzie".
Liczenie tego ręcznie raz na jakiś czas jest OK, ale przy każdym frachcie osobno to się nie chce robić i człowiek wraca do liczenia na oko. Dlatego u nas w systemie przy każdej trasie od razu widzisz jej realny koszt — dojazd, trasa z ładunkiem, powrót. Zanim powiesz spedytorowi "tak", widzisz czarno na białym, czy ten kurs się spina.
Do tego masz rozliczenia z marżą per operator. Widzisz nie tylko czy firma zarabia jako całość, ale który spedytor i który kierunek daje realny zarobek, a który tylko generuje ruch. Czasem się okazuje, że najbardziej zabiegany operator wcale nie przynosi najwięcej — po prostu bierze dużo tanich kursów. Bez tych liczb tego nie wyłapiesz.
Jedna rada na koniec: przelicz swój koszt kilometra co jakiś czas, a nie raz na zawsze. Paliwo skacze, dochodzą podwyżki, rata się zmienia. Liczba, która była prawdziwa pół roku temu, dziś może Cię wprowadzać w błąd. Wystarczy odświeżyć rachunek raz na kwartał, żeby wiedzieć, na czym stoisz naprawdę.
I nie oszukuj się przy liczeniu. Kuszące jest wpisać paliwo z normy zamiast z realnych tankowań albo "zapomnieć" o dojazdach, bo wtedy koszt ładniej wygląda. Tylko że oszukujesz sam siebie, a rachunek i tak przyjdzie — na koniec miesiąca, jak kasy zabraknie. Lepiej znać gorszą, ale prawdziwą liczbę.
Policzenie realnego kosztu kilometra to godzina roboty raz, a potem spokój na długo. Przestajesz brać kursy, do których dopłacasz, i zaczynasz wybierać te, na których faktycznie zarabiasz.
Chcesz widzieć realny koszt każdej trasy i marżę per operator w jednym miejscu? Zapytaj o wycenę.
Nie tylko paliwo. Doliczasz koszt kierowcy, ratę lub leasing, ubezpieczenia, serwis, opony i przeglądy rozłożone na miesiące, opłaty drogowe oraz część kosztów firmy jak biuro i księgowość. Ważne są też dojazdy po załadunek i puste kilometry — bez nich koszt wyjdzie zaniżony.
Zbierz wszystkie koszty jednego auta za jeden miesiąc, weź jego całkowity przebieg za ten sam miesiąc łącznie z dojazdami i pustymi kilometrami, i podziel koszty przez kilometry. Wynik to Twój realny koszt kilometra.
Podziel stawkę za kurs przez liczbę kilometrów i porównaj z własnym kosztem kilometra. Jeśli stawka jest wyższa niż koszt, zarabiasz. Podgląd realnego kosztu trasy przy każdym zleceniu pozwala ocenić to jeszcze przed przyjęciem frachtu.
Zostaw kontakt — pokażemy system na Twoich zleceniach i przygotujemy wycenę dla Twojej firmy.
Zapytaj o wycenę